Чип тюнинг и SWAP двигателя Mazda RX-8
Поговорим о возможности чип тюнинга роторного 13B двигателя Mazda RX-8, а также варианты его замены на обычный, например VAZ или VAG группы.
1. Чип тюнинг Mazda RX-8
Чип тюнинг роторного двигателя делается так же, как и обычному бензиновому или дизельному двигателю, есть конечно нюансы, ну а где их нет?!
Силовой агрегат выпускался в двух вариантах 41 kW/192 PS 220 Nm и 170 kW/231 PS 211 Nm. Много поднять с этого мотора не получиться, но реальные цифры полученные с замера на диностенде представлены ниже:
Для версии мотора Mazda RX-8 192 Hp данные будут такие:
Замер мощности прошивки Stage1 проводился на полностью исправном автомобиле с небольшим пробегом в идеальных условиях.
| Параметр | Стандарт | Тюнинг Stage1 | Разница |
|---|---|---|---|
| Мощность | 192 hp | 207 hp | 15 hp |
| Крутящий момент | 216 Nm | 236 Nm | 20 Nm |
Для версии мотора Mazda RX-8 231 Hp данные будут такие:
| Параметр | Стандарт | Тюнинг Stage1 | Разница |
|---|---|---|---|
| Мощность | 231 hp | 246 hp | 15 hp |
| Крутящий момент | 216 Nm | 236 Nm | 20 Nm |
Дополнительно возможно отключение катализатора, клапана ЕГР, вихревых заслонок, системы Start/Stop, Evsp, удаление ошибок двигателя, снятие ограничения скорости, настройка Pop & Band (попкорн — прострелы в выхлопную трубу).
2. Swap двигателя Mazda RX-8.
Родной двигатель обладает превосходными динамическими характеристиками, но в тоже время ограниченным ресурсом 100 тыс. км. По мне это хороший ресурс для спортивной машины и будь у меня такой автомобиль, я бы обязательно отремонтировал его! Есть всё таки желающие, которые устанавливают на этот автомобиль двигатели Отто. Что с этого получается рассмотрим дальше.
Для примера возьмём такой SWAP, двигатель от автомобиля ВАЗ 16V с установленным инженерным ЭБУ Январь 7.2 который в итоге очень быстро уложили, сделали капитальный ремонт, после чего он попал ко мне для окончательной настройки. Люблю я браться за такие проекты, но только которые имеют логическое окончание. Сейчас расскажу, что имею в виду.
Для полноценной работы АБС и других систем тюнеры пошли очень интересным путём, они оставили штатный блоку управления двигателем который был кастрирован до возможности управления только положением дроссельной заслонки которая осталась штатная (электронная).
Когда дроссельный заслонкой управляет один блок, а топливоподачей и зажиганием другой блок -- работа такой системы становится нестабильная, обороты плавают, мотор глохнет. У меня нет никаких аргументов реализации этой системы, а пообщаться с тем кто её реализовал не представляется возможным.
Единственно правильное решение в таком случае настроить всю систему полностью на инженерном ЭБУ, но дешёвые варианты не поддерживают CAN шину.
Один из таких вариантов, это реализация инженерного ЭБУ в бюджетном варианте на Bosch 7.9.7+ без поддержки CAN шины. Более дорогие системы могут поддерживать can шину, но стоимость такого оборудования завяливает за 2000 евро.