---
title: Чип тюнинг Mazda CX-9 с двигателем 2.5 Turbo
description: Чип тюнинг Mazda CX-9 с двигателем 2.5 Turbo - увеличение мощности и крутящего момента на 20% прошивкой Stage1. Удаление катализатора, клапана ЕГР.
author: Chiptuning Ukraine
---

![](https://www.chiptuner.dp.ua/images/2019/06/18/Chiptuning-enignine-Mazda-CX-9-2015-year.jpg)

# Чип тюнинг Mazda CX-9 с двигателем 2.5 Turbo

**Чип тюнинг Mazda CX-9 с двигателем 2.5 Turbo **- увеличение мощности и крутящего момента на 20% прошивкой **Stage1**. В случае если этого окажется мало, возможно дальнейшая индивидуальная работа по увеличению мощности. **Удаление катализаторов, клапана ЕГР** и **системы вторичной подачи воздуха** на автомобилях **Mazda CX-9**.


 

 Последнее поколение автомобилей**Mazda** начали комплектовать 2.5 литровыми турбированными двигателями **SKYACTIV-G 2.5T**. Завод довёл систему практически до идеала, используя технологию Mazda Dynamic Pressure Turbo, которая способна варьировать степень пульсации выхлопных газов в зависимости от частоты вращения двигателя. Система направляет выхлопные газы двигателя в турбину турбокомпрессора через меньшие отверстия при низких оборотах, позволяя турбонагнетателю быстро раскручиваться, создавая мгновенное повышение давления до 1,2 бар, выпускной коллектор 4-3-1, а также система **EGR Mazda,** позволяет работать двигателю на степени сжатия 10,5:1. Такие новшества позволили достичь результатов 420NM, уже при 2000 об.м и 250 л.с. при 5000 об.м.



У профессионального тюнера есть возможность **поднять мощность** в пределах 20% без особого увеличения нагрузки на двигатель и трансмиссию. И это не предел, возможно повышение мощности на большие показатели прошивкой **Stage2** и выше. На графике приведён замер мощности стоковой прошивки и **прошивкой Stage1**, где Я увеличил выходные параметры двигателя до 487 Nm и 302 л.с. Особо следует отметить, что повышение мощности происходит без **удаления катализатора** и **клапана ЕГР**. В то же время, если у вас есть ошибки по катализатору или клапана ЕГР,  я могу в прошивке также отключить и эти системы.



ЭБУ двигателя расположен под капотом. Так как я провожу настройку двигателя в **On-line** режиме, то все процедуры по записи откалиброванной прошивки я провожу через  разъем OBDII. Преимущества такого подхода очевидна - прошивка настроенная на одном автомобиле, не всегда будет корректно работать на другом автомобиле, из-за заводских разбросов параметров. On-line настройка позволяет настроить параметры на максимальную отдачу конкретно отдельно взятого двигателя, а также исключить работу двигателя в тех режимах, где происходит разрушение ДВС. Теперь Вы можете сами понять разницу между записью тюнинг прошивки от мирового лидера только с замером на диностенде, где главной целью будет доводка мощности до обещанной, без контроля, а в некоторых случаях даже в ущерб ресурсу двигателя и **On-Line настройкой**.